[轿车之家原创试驾] 昨日，我为咱们带来了荣威i5) GT的实拍文章，新车在规划层面换用了最新的家族式前脸，一起将动力体系替换为了四缸1.5T发起机和7速湿式双聚散变速箱的组合。所以今日，我要和咱们伙儿一起来共享的是荣威i5 GT，这款将要在本周末成都车展上市的新车，它的驾驭感触以及初次测验答卷。

  信任你我都清楚，荣威i5 GT里的这个“GT”，并非那个“GT”，所以这次的试驾场所选在上海天马赛车场，也是让人有些略感意外。不过天马赛车场那条400m的大直道，满意荣威i5 GT完结0-100km/-0的加快和刹车测验，赛道后半部分的接连弯，也是对控制最好的考场。

  其实这套1.5T+7DCT的动力组合在上汽集团的其他车型上也有运用，比方名爵5 300TGI，上一年年末咱们曾对运用相同动力体系的这款车做过测验，所以大约能够猜到荣威i5 GT的0-100km/h加快体现。不过在看到试驾当日的测验成果后，仍是让人有些惊奇，好了话不多说，直接来看成果。

  本来我对荣威i5 GT的0-100km/h加快时刻预期在8.2秒左右，这次测验能够跑进8秒内，着实让人眼前一亮。从加快曲线来看，双聚散变速箱的换挡动作满意敏捷，动力丢失不多，不过在中高速域阶段，仍是能够发现1.5T发起机动力储藏一般的先天特性。另一边，38.4米的刹车成果也能够拿得出手，从图上看整个刹车过程中制动力的开释很均匀。咱们此前测验荣威i5 1.5L车型的制动间隔为41.06m，这次成果的大幅度的进步也应该离不开米其林轮胎的协助。不过最终仍是要说一句，这次的测验成果只作参阅，如果有时机，荣威i5 GT仍是需要在咱们的AH-100测验中再次证明自己。

  看完荣威i5 GT的测验成果，再来聊聊它的驾驭体现。新车悬架天然沿用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，前面也说了，悬架的调校侧重舒适，全体感觉和荣威i5 1.5L车型差不多，能够将小的波动逐个化解，一起在剧烈驾驭时，确保对车身有必定的侧向支撑。

  荣威i5 GT保留了1.5L车型转向助力可调这一功用，有轻盈、规范和沉稳三种形式，三种形式下转向助力的力度巨细仍是有着清楚明了的差异，日常引荐设定规范形式就好，也是相对最实在的转向手感。其实沉稳形式下，添加的虚拟阻尼并不会传递更多的实在路感，关于控制性方面的改善有限。Ok，最终让咱们回到由酒店驱车前往赛车场的城市路途上。

  7速湿式双聚散变速箱的体现脚踏实地，其实这儿想说的是荣威i5 GT并没有独自的驾驭形式调理，只要一个S挡，挂入S挡就代表车辆进入了运动形式。在S挡下，升挡转速被大幅拖延，不过在高速上巡航时，变速箱仍是会挑选最经济的高挡位，只要当你想再加快时，S挡才会体现出比D挡快不少的降挡速度。

  由于1.5T发起机的动力储藏要优于1.5L自吸发起机，一起还有7速双聚散变速箱的协助，高速巡航时发起机转速来的要比1.5L车型低一些，所以高速时的车内噪音仍是以风噪为主，当然这个风噪也不怎么恼人，同级其他其他车型也是差不多的体现。

  作为一台家庭车，荣威i5在此次中期改款后提高仍旧很显着的，外观内饰变得紧跟潮流，尤其是内饰规划有了十分亮眼的改善。动力方面，1.5L天然吸气发起机+CVT变速箱的组合也现已能满意家庭代步运用，一起车辆装备的驾驭辅佐体系再同等级中也算得上是比较亮一点。

  新款荣威i5最大的改变在于三点：更年青的造型规划，更多元的联网生态，以及更全面的安全设备。动力体系与此前车型根本坚持一致，无论是城区路途仍是高速巡航时的体现都没有令人绝望。更丰厚的驾驭/出行辅佐设备同样是新款i5的一大特征，像是行车记录仪、车道坚持、智能限速都是此前所没有的，这些设备能够协助用户改善日常用车的舒适性和便利性。

  荣威i5的中期改款带来了显着的改善，外观内饰的改变更能招引现在的年青顾客，空间体现称得上中规中矩，动力比较老款没有改变，1.5L天然吸气发起机+CVT的组合首要杰出日常运用的平顺性，市区运用油门呼应也十分跟脚，底盘体现也满意舒适，是一台值得引荐的家用代步车。